58配资 中方出手，向两大国际航运巨头发出通牒：立即退出巴拿马港口运营

长和港口被强行接管的问题上，除了反制巴拿马以外中方还有何种反制手段？根据最新曝料，中方向两家国际航运巨头发出何种通牒？后续还会跟进何种反制手段？

英国《金融时报》4月15日报道称，多名消息人士透露，中方已要求丹麦航运集团马士基和地中海航运公司立即停止在巴拿马运河的港口运营。

根据英媒的说法，两名熟悉会谈的人士透露，上个月初中方官员召见了马士基和地中海航运公司的代表，要求两家企业立即退出港口运营，另有一名知情人士表示，中方还要求两家企业“不从事损害中国企业利益的非法活动，并维护商业道德和国际规则”。

马士基航运公司集装箱船

熟悉情况的人士表示，马士基和地中海航运公司辩解称，他们的临时特许经营权对于保持巴拿马运河贸易畅通至关重要，而且两家集团的高层管理人员都在同中方沟通。

今年3月9日，中国交通运输部就国际航运经营行为分别约谈了马士基集团、地中海航运公司有关负责人，3月10日国家发展改革委外资司主要负责人先后与地中海航运公司、马士基集团有关负责人进行工作会谈，3月20日，相关司局主要负责人与马士基集团首席执行官柯文胜举行会晤。

不出意外的话，大概率就是在上述约谈或会晤中，中方向这两家国际航运巨头表明强硬态度，这说明中国坚决维护合法权益的立场没有停留在口头上，而是一直在积极推进。

巴拿马运河

早些时候巴拿马最高法院发布一纸裁决，宣布撤销长和集团位于巴拿马运河两端港口的港口经营合同，之后巴拿马政府强行接管港口，并分别特许马士基和地中海航运公司临时过渡性运营18个月，随后不久中方多部门约谈了这两家航运企业。

按正常逻辑来说，是巴拿马政府授权马士基和地中海航运公司临时运营，那么意味着这两家企业是无辜的，中方不应该施加压力，但问题的关键在于这两家企业临时接管港口，与巴拿马政府之间有没有暗箱操作，没人能够说得清。

更何马士基和地中海航运公司接手运营直接让问题变得更为复杂，让巴拿马政府更有底气与中方维护合法权益的举措对抗，相当于变相充当了巴拿马政府巧取豪夺的帮凶。

巴拿马总统穆利诺

因此中方约谈马士基和地中海航运公司合情合理，有必要了解具体情况并阐明利害，敦促两家企业做出符合自身利益的决定，若是继续变相支持巴拿马政府巧取豪夺的行为，很可能会影响到在华业务运营，毕竟他们也不想失去中国市场。

当然有人会说，中国上个月就已经当面示警，至今马士基和地中海航运公司没有正向反馈，是不是意味着中方的警告被当做了“耳旁风”？事实并非如此，实际情况可能远比外界想象的更复杂，而且事情本身就充满大国博弈因素，不是一两句警告就能盖棺定论的。

《金融时报》在报道中就提到，本月中方出台了《国务院关于产业链供应链安全的规定》，将“损害国家产业和供应链安全”的行为定为非法，并对违规者可能实施入境、出境和投资禁令，本周中方还出台了《反外国不当域外管辖条例》，有权推动实施或者参与实施外国不当域外管辖措施的外国组织、个人列入恶意实体清单，并在贸易、投资和国际合作等领域采取报复措施。

巴拿马运河

可以说中方的反制行动有坚实的法律法规作为支撑，不管马士基和地中海航运公司以及巴拿马政府立场如何，都不是损害中国利益的理由，一意孤行下去实质性的惩罚可能很快就会来到。

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